2015. november 22., vasárnap

Roadmaster 1992-es Indiai kerékpár felújítása 1. rész: India varázsa

Ezt a kerékpárt a szomszéd barátunktól kaptam, mert ők nem használták, csak kidobták volna. Állítólag mikor hozzájuk került még nem volt ilyen rozsdás csak a tároló helység túl párásnak bizonyult. A festés és a műanyagok úgy néznek ki mintha nagyon sokat töltöttek volna napsütésen.
A feliratok szerint Rajpura-ban gyártották. Ott tényleg van (volt?) egy kerékpárgyár, de az interneten alig találtam információt róla. Gyakorlatilag semmit. India Európai szemmel furcsa ország, jelenleg körülbelül egymilliárd-kétszázhetven millió a lakossága. 127 szerese Magyarországnak. Állítólag Kína után itt gyártják a világon a második legtöbb kerékpárt. Ez a példány nem tudni hogyan került Magyarországra, Vaterán árulnak még párat, úgyhogy nem az egyedüli ami idekerült. Lehet, hogy még a szovjet időkben importáltak belőle, talán még utána is. A beütött számok alapján 1992-es évjáratú. Egyetlen weboldalt találtam ahol vele foglalkoznak. Itt. Állítólag a kerékpár csak nagyon réginek tűnik, de valójában nem is olyan régi, 80-as 90-es évekből származhat. Tudni illik Indiában sokáig gyártanak régi Angol licensz alapján dolgokat. Autókat, kerékpárt. Ha minden igaz az Angol Raleigh Roadster alapjai szerint építették. Interneten egyetlen Indiai kerékpár web-shopot sem találtam. Jöjjenek a képek.



Inkább felületi rozsdának mondanám.


A pumpa hiányzik a tartó megvan. Ékes a hajtókar felfogatás.


A hátsó sárhányón is hirdeti magát a gyár. The Roadmaster Industries of India Ltd. SUPERIOR Rajpura (Pb.)


Csavaros pálcás sárhányó felfogatás, nálunk a 30-as években volt ilyen.


A dinamó hátul van, a lámpa üvege hiányzik, valami megnyomhatta és kiesett vagy összetört.


Rugós támasztója van, kicsit ez is kivirágzott.


Genuine leather, eredeti bőr, Tested azaz letesztelték. Én is, nagyon kényelmes.



Ezt a feliratot még majd ki kell silabizálni.


A kék üveges óriási első lámpa nagyon eredeti és látványos.


És nincs lelopva elölről sem a fejtábla. A már olvasott szöveg, valamint, hogy All steel bicycle. Azaz teljesen acél kerékpár. Nem tudom mi másból lehetne.


A fék a felnit fékezi, sokkal jobb mint a nálunk használt gumi dörzsfék.


Na, ez rejtély. Hogyan tudott a matrica alatt rozsdásodni? Nem tűnik sérültnek a matrica, viszont mivel a fém mikor rozsdává válik, kitágul és kezdi lenyomni a matricát.


A csengővel nem spóroltak, van benne anyag.


Matrica került az első sárhányóra is.


Kapott olajat rendesen mindenhová.


A csomagtartó nagyon masszívnak tűnik.


Van láncfeszítő is.


Van láncvédő, és mintás fogaskerék. Arany csíkozás mindenhol



A lánc elég furcsa kinézetűvé vált, de nincsen beállva, lehet még hajtani a biciklit.


A krómozás kapott az idő vasfogától



Kíváncsi vagyok a kontrafék belsejére.



Innen hiányzik egy porvédő.








Ez kérem Indiai.


Én azt mondom ez a gyártási év és hónap, de lehet, hogy nem.


Ez meg a sorozatszám. Ha ennyit legyártottak az nem semmi.



A Miller felirat a lámpán és a dinamón is felbukkan. Lehet, hogy rengeteget ér!





Szerintem ez a 92 is a gyártás évét jelzi.


Arany csíkozás és kiszívott festés.



Fene tudja, lehet, hogy gyárilag szigszalagoztak. :) De inkább utólagos kókányolásnak mondanám.


Ide is egy cicaszemet.


A küllőkön is van cicaszem.


2. rész

2015. november 20., péntek

1930 körüli, feltehetően Weiss Manréd férfi kerékpár felújítása 7. rész: Összeállítás

Eljött az összeszerelés ideje, először a középtengelyt szerelem be. Az eredeti csapágyak így néztek ki tisztítás előtt:


Tisztítás után:


A csésze egyik oldala, a réz összekötő csővel:


A másik csésze:


Már bent is vannak a csapágyak jól bezsírozva:


A tengely:


Az ellenanya, körmös alátét, kónusz és porvédő:


Itt látszik összeszerelve. Mikor kipróbáltam és próbából megtekertem a tengelyt, az nagyon csúnyán forgott. Ugrált, akadt. Először a kissé kopott kónuszra gyanakodtam és vettem egy új tengelyt új kónuszokkal. Mikor betettem az újat, ugyan olyan rossz volt! Mint kiderült a csapágyak voltak hibásak, kopottak. Ebből is tanultam, hogy a csapágyak helyett inkább újat kell betenni, pedig sértetlennek tűntek. Szóval az új csapágyakkal már szépen járt a régi tengely régi kónuszokkal.


A középső lánckereket kezelés után olajjal kentem át, kipróbálom mennyire tartós.



Az új kormánycsapágy és persely.


A beépítendő készlet:


Még a rossz első kerékkel, de már talpon.



A régi kerék próbára:


Szerelés:


Az új hátsó kerék és az új 18-as fogaskerék.


Ez a reklám helye, igazából ez volt jó méretben, duplafalú alufelni.


Cseh Velosteel kontrával és eredei kontrakar tartó vassal.


Az új bal hajtókar és pedál. Itt meg kell jegyezzem, hogy a régi kerékpároknak, legalábbis ez és az 1942-nek vastagabb a tengely vége ahová a hajtókart kell húzni. Hogy az új hajtókar ráférjen le kellett esztergáljam a régi tengelyt. Persze túrhattam volna régi hajtókart, de most ez van.


Új ékek is kellettek mindkét oldalra a hajtókar felfogatásához.


A kormány is a helyén. Szépen néz ki, furcsán nagy az első villa dőlése és elég alacsonyan van a kormány is.


Szerencsére nincsen észrevehető görbület a vázban.



Itt még olajos kezelés lesz. Az alsó csészével megint csak volt szenvedés, mert a csésze hozzáért az eredeti villakónuszhoz amit megtartottam mert az új túl tág volt. Így le kellett flexelni belőle egy mm-t, hogy ne érjenek egymáshoz.


Felül az új csavarok és a régi kormányrúd.


A jobb kormánymarkolat csak a fém.



Persze a lánc is új.


Kipróbáltam a láncfeszítőket amihez hozzá tudtam jutni, azonban sajnos nem túl passzentosak. De nagyon hasznos mert csak tekeri az ember és már be is állítja magát a kerék.


Az ülés cső szorító csavar az eredeti.






A kormánycsavar.


A már korábban említett kormányrögzítő csavarja innen állt ki, itt lehetett tekerni.




A fék megmaradt lekezelt alkatrészei, az üléscső és a pumpatartók.


Közben beköltözött a padlásra egy Alien. Persze ez csak egy emberfejnél nagyobb darázsfészek. Nem kéne piszkálni, de itt sem maradhat.


A sárhányókat felpróbáltam a kerékpárra az új tartópálcákkal.



Íme az új első kerék.



 A hátsó sárhányót is felpróbáltam.





Az ülés új és ez lesz ezen a kerékpáron. Még hátra van a sárhányók lefestése.


A fék alsó részét újonnan pótoltam.