2006-os Sziget fesztivál ital árlista

Csapolt Dreher 320, üveg 350.

Inflációval korrigálva ez ma: 490 és 537 ft.

A többiből is lehet csemegézni.

Építek egy elektromos kerékpárt - 6. rész - Mennyit tud a bringám? 60-at. Fogyasztás mérés.

20A-es a kontrollere. 36V-os az akksija. 13Ah kapacitással.

A motor elvileg 500W-os. Viszont ha kiszámítjuk, hogy a kiszolgáló elektronika mekkora teljesítményt tud generálni, sokkal nagyobb szám jön ki. Az elméleti maximum 20A x 36V = 720W!
És bizony a motor simán elbírja ezt is. Arról nem is beszélve, hogy ha az akksi teljesen fel van töltve, kijöhet a 800W teljesítmény is az elején amíg lejjebb nem esik a feszültség ahogy merül az akksi.

A kerékpár 25kg-os. Korábban kicsit alábecsültem a teljesítményét, de ahogy nézem a piacon kapható elektromos kerékpárokat, a legtöbb motorja csak 250W-os. Felteszem tovább nem is engedi a teljesítményt az elektronika mint az enyémnél.

Nem csak a motor teljesítménye számít. Mivel ez nem közép motor, hanem agymotor, így áttétel nélkül hajtja a kerékpárt. Ez sík terepen rendben is van, de nagyobb emelkedőn szerintem megterhelheti a motort. Ha mi is segítünk neki a hajtással az is nagy segítség neki.

A nagyobb teljesítményű motor jobban gyorsul és nagyobb a végsebessége is. De a fizika itt is előkerül, ha más haszosat nem is adott a középiskola. A sebesség emelkedésével a légellenállás kb négyzetesen nő. Jelen esetben ez azt jelenti, hogy sokkal több áramot fogyaszt nagyobb sebességgel.
A fogyasztást is lemértem különböző sebességeknél, különböző esetekben. Ezt később láthatjuk majd.

Valamiért az elektronika nem gyorsít 40km/h fölött, itt elveszi a rásegítést. Nem értem miért, hiába van korlátlanra állítva az LCD-n a sebességhatár. Kipróbáltam, ha 10km/h-ra korlátozom az működik-e, de nem. Furcsa módon az áramerősség korlátozás sem működik. Úgy tűnik csak a pedelec beállításokkal lehet mókolni.

Az összsúly: 66kg az én súlyom + 25kg bicaj =~ 91kg
A testtartás a légellenállás miatt számít, nekem nagymamásra van állítva, nem fekszem rajta.

Előbecsléseim szerint:

43km-t tud menni 25-el kb
54km-t 21-el
68km-t 16-al
79km-t 11-el

A valós mért pillanatnyi fogyasztás különböző sebességeknél:

11 km/h - 60-70W
16 km/h -100-120W
21 km/h - 170-190W

468Wh az akksi elvileg.

Elgurultam Leányfaluig Budapestről és vissza, 70km. Ebből kb 60km volt az elektromos hajtás és végig bírta, nem is merült le teljesen. 20km/h-val adtam neki az áramot.

Tehát a becsült adataim bejöttek, azt hozza is a bicikli. A megtehető táv persze sok dologtól függ:
-összsúly
-légellenállás
-út emelkedése
-szembeszél
-gumik keménysége
-hőmérséklet
-akkumulátor állapota

Szerintem ez a 60km nagyon jó, én 40-re számítottam. Ha az ember rá is teker akkor 100km-t simán el lehet vele menni. Persze utána sem áll le, csak onnantól marad az izomerő.

Az akku feszültsége terhelésre visszaesik, ha nem nyomjuk a gázt akkor megemelkedik. Elég nehéz az akksi töltöttségét megbecsülni mert a feszültség nem mindig ad jó támpontot. A max 42 voltról hirtelen kezd esni 38v felé, ott elidőzik 36-ig kb, aztán rohamosan esik. A letiltási feszültség 32 volt körül van talán.

A leányfalui túra adatai:

69,7km 8-10 ebből tekerés volt

737w max terhelés
10,88Ah jött ki az akksiból
397,2Wh jött ki az akksiból
19,57 A volt a csúcs fogyasztás
Érkezéskor 35,3V-ot mutat terheletlenül.

Tanács használt Iphone vásárláshoz (jó-e még az akksija)

Update 2018-11-03: Kicseréltettem a készülék akkumulátorát, most 6 napig bírja. Sokkal jobb mint a 3,5 de kevesebb mint a 10.

Ha valaki netalántán használt Iphone vásárlásra adja a fejét, bizony fontos, hogy az akkumulátor milyen állapotban van. Minél újabb az Iphone annál drágább az akksicsere. Célszerű egy erre szakosodott céggel csináltatni a dolgot, de aki kedvet érez, rendelhet Kínából akksit és maga is kicserélheti. Persze itt azért károkat is okozhatunk magunknak.

Szóval a legújabb IOS operációs rendszerekben van egy menü ami elvileg mutatja milyen állapotban van az akksi. Settings/Battery/Battery health menüpont. Sajnos tapasztalatomból kiindulva ez nem sokat ér. Max egy százalékot látunk, alatta pedig, hogy engedi-e a teljes sebességgel működni a telefont a rendszer vagy sem. Az én esetemben például a százalék mérő 87%-ot mutatott. Gondolná az ember, hogy akkor a gyári kapacitás 87%-át még tudja az akksi.

De nem.

50%-át sem.

40%-át sem.

Csak 35%-át. Ezt onnan tudom, hogy a saját használati szokásaim alapján egy új készülék 10 napig bírta, ez a bizonyos pedig csak 3,5 napig.

Egy fogódzónk maradt csak, mert ugye semmilyen más információt nem lehet kicsikarni a telefonból, hacsak fel nem törjük.

Van egy program, a neve 3uTools, ami segítségével gyakorlatilag minden infót megtudhatunk a telefonról. Megtudhatjuk az akksi ugynevezett cycle count-ját. Ez a szám azt jelenti, hány teljes feltöltési és kisütési ciklus történt az élete során. Ez elvileg teljes töltést-lemerítést jelent.

Szóval a bizonyos 35%-os készülékemnél itt kiderült, hogy 422 a cycle count. Bár a gyári 1600mAh kapacitásból azt mondta, hogy 1100mAh még rendelkezésre áll. De ezek szerint ez a kapacitás sem megbízható adat.

Ha nem tudjuk mikor gyártották a telefont vagy kétségeink vannak az alkatrészei eredetisége felől, a 3uTools ezt is megmondja.

Szóval már tudtam, hogy a telefon 1 év 3 hónapos, 422 a cycle count, kiszámítható, hogy majdnem minden egyes nap fel volt töltve és teljesen le is volt merítve. Ez azért megviseli az akksikat, nem csoda, hogy csak a harmadát tudta mint egy új.

Egy megjegyzés még, cikkekben azt olvasni és az Apple is ezt állítja, hogy kb 500 cycle count-nál csökken az akksi kapacitása 80%-ra normál használat során. Namost akkor vagy az 500 és a 80% hazugság, vagy az én telefon példányomat valahogy nagyon csúnyán használták, hogy 422 cycle count-al 35%-os volt. Szóval azért erre a blogbejegyzésre senki ne hivatkozzon, ha netán magas számmal találkozik a megvásárolandó készüléknél. Csak segítségnek, viszonyításnak szánom a dolgot.

Elegem van már megint! Fényképezőbe a 18650-et, újra kókányoltam!

Adott egy 2007-es Sony DSC-H5-ös digitális fényképezőgép amit 2016 végéig használtam gyakrabban. Valahogy a mobilok kinyomták a kezemből, de most újra elővettem. A bajom mindig is az volt vele, hogy 2 db AA ceruza akksiról működik. Ezek annyira gagyik, hogy az fantasztikus. Hol feltöltöm és tudok fényképezni vele 100 képet, hol meg feltöltés után 2 kép után le is merültek. Útálom. Felmerült bennem, hogy itt van az új technológia, a Li-ion akksik. Nekem van egy pár használt laptop akksiból kiműtött 18650-esem. Miért ne működhetne erről a fényképező?

A feszültsége kicsit magasabb csak mint a két ceruza akksié, 2,4 volt helyett, 3,7 volt. De ennyit bírnia kellene. Össze is kókányoltam egy teszt összeállítást, hogy egyáltalán működik-e a dolog.

Jelentem tisztelettel, hogy működik a dolog. Nagyon is jól. Egyetlen hátulütője, hogy nem látom az akksi feszültségét, ami azért baj, mert 3 volt alá nem nagyon illik meríteni mert akkor már károsodik a cella. De ha időnként rámérek a feszültségre akkor meg lehet úszni a dolgot. Ha pedig valakinek védő elektronikával ellátott 18650-es cellája van, akkor ezzel nem is kell törődjön, az elektronika nem engedi, hogy nagyon leessen a feszültség, lekapcsolja az áramot.

Egy tiplifából vágtam le ami a régi elem formát adja majd, a kábel végére egy kis fémet forrasztottam amit a tipli aljára ragasztottam. Erre azért volt szükség mert az érintkezők a gép mélyében vannak.

Most, hogy működik, újra élvezhetem a mobilnál sokkal jobb vakut és a 12x-es optikai nagyítást.
Itt egy példafotó a Sony-val. Először nagyítás nélkül, majd 12x-es zoom-mal.

Mennyit drágult Obertauern 2006 óta és mi van Eplényben

Megtaláltam egy 2006-os Obertauern sírégió árlistáját. Nézzük mennyit drágult a buli azóta. 2006-7-es szezon a maihoz képest. A sor elején a jegy típusa van, utána a 2006-os ár, utána kötőjellel a 2018-as, utána az emelkedés százaléka. A számok euróban értendők.

2 óra 20,5 - 24,5  19,5%
Délelőtt 13-ig - 27 - 35 29,6%
Délután 12-től - 27 - 35 29,6%
11 Uhr Karte - 32 - 42 31%
Napi jegy 34,5 - 47 - 36%
2 nap 68,5 - 93,5  36,5%
3 96,5 - 140 45%
4 123 - 181 47,1%
5 145 - 213,5 47,2%
6 167,5 - 244,5 46%
7 188 - 274,5 46%
8 208 - 303,5 45,9%
9 228 - 332 45,6%
10 246 - 358 45,5%
11 261 - 378,5 45%
12 275,5 - 397,5 44,3%
13 286 - 411 43,7%
14 294 - 418 42,1%

Infláció Ausztria 2006-tól 2018-ig: 26,5%
Infláció Magyarország 2006-tól 2018-ig: 53%

1 Eur 2006 okt-ban: 270Ft
1 Eur 2018-ban: 328Ft

2006-os napi jegy akkori áron:  9315 Ft
ugyan ez mai áron inflációval korrigálva: 14250 Ft

2018-os áron ma a jegy: 15416

Furcsa de nem nagy a különbség! Egyszerűen inflálódik a forint és emiatt soknak tűnhet.

Nézzük az eplényi síaréna árait:

9500 egy napocskára. Obertauern 15400. Eplény elég húzós, ha összehasonlítjuk, hogy hány pályáról/felvonóról is beszélünk. Két órára Eplény 5700, Obertauern 8000 Ft.

Az eplényi Ámos-hegy 525m magas, innen 353méterre lehet lecsúszni. Hiába irtanak ki egyre több fát, a keleti pályák elég meredekek, feketék. Inkább a nyugatiakon mennek szerintem az emberek.

Obertauern-ről csak egy kis kép is elég, hogy lássuk mivel van dolgunk. Sok pálya 1000m-nél is hosszabb.

Még egy ábra, hogy jelenleg hány naptól éri meg bérletet venni. Gyakorlatilat 4 napig mehet a napi jegy, felesleges a bérlet, az ötödik naptól nyílik az olló. Onnantól már észrevehetően olcsóbb ha bérletet veszünk. Az ábrán az első oszloppár a két napos bérletet mutatja onnan megy a többi.

A kék oszlop azt mutatja ha bérletet veszünk mennyibe kerül az adott számú nap, a piros azt mutatja ha minden nap egynapos jegyet veszünk akkor mennyit kell leszurkoljunk.

Építek egy elektromos kerékpárt - 5. rész - Vajon megvalósult-e a terv??

Telik-múlik az idő és én meg nem nyilatkozom, hogy most akkor mi van ezzel a projekttel. Külföldi hírcsatornák már azt pletykálják, hogy nem lesz ebből semmi, lehet hazamenni. Na de nem olyan családbúl származom én! Vannak olyan hangok is, hogy valaki már látott amint Budapest utcáin száguldozom a kész kerékpárral, én már kémfotókat is láttam.

Na de jöjjön a valóság. Menjünk vissza Május másodikára amikor is sikerült rávennem magam egy donor kerékpár megvásárlására. Nem volt jó pénzt kiadni érte, de a Hauser bicajomat nem akartam átépíteni. Szavak helyett jöjjön egy fotó a hazaérésről:

A kerékpár mint látható egy taiwani Merida. Jónak mondanám, persze nem sok féle kerékpáron ültem eddig életemben. 28"-as a kereke ami sokkal előnyösebb mint az én 26"-os Mountain bike-om mert hosszú távon sokkal jobban lehet vele haladni, más a kormány magassága is, a Hauser-emen mesterségesen nyújtott a stucni, hogy hosszú távra is lehessen használni de nem arra van az tervezve.
Szóval megvan a donor kerékpár amire rá kell kókányoljam a korábban bemutatott e-bike kitet és az akkumulátort. Nem tűnik lehetetlenségnek, de buktató az biztos lesz.

Ezek után elsősorban a dolgok megvalósíthatóságát kellett ellenőrizzem. Beleillik-e majd a motor? Rá tudom-e erősíteni az akkumulátort?

Elsőnek a motort kellett belepróbálni a vázba, hogy egyáltalán belemegy-e?

Elsőre úgy tűnt nem jó a tengely mérete, de végül ha kicsit fordítottam rajta beugrott a helyére. Siker!! Rácsavaroztam az eredeti kerékről a féktárcsát és a nehezén már túl is voltam. Azért izgultam, hogy belemenjen mert ha nem akkor adhattam volna el a szettet...

Ezek után már megnyugodva az akkumulátort kellett szó szerint reszelni, fúrni, hogy rámenjen. Sajnos erről a munkáról nem készítettem felvételeket. A kerékpáron két csavarhely van az italtartó felcsavarására az alsó csövön. Természetesen az akkumulátor tokján a lyukak abszolút nem voltak velük összhangban. Egy új lyukat kellett fúrnom a akksi tokjára a megfelelő helyre, utána megfelelő méretű csavarokat kellett találnom, mert azokat sem adtak a csomagban. Az egyik csavar felyét le kellett reszelnem mert túl magas volt nem fért el az akksi alatt, de végül összeállt a dolog.

Érzésre a két csavar elég szorosan fogja, jó lesz.

Ahol az újjammal mutatom, ott fogja a két csavar össz-vissz.

Persze csak próbából raktam rá, már biztos, hogy megoldható a dolog.
Újra sok víz lefolyt a Dunán, ugrás Május 19-re. Úgy éreztem minden összeállt a Nagy kókányolás elkezdésére, fene sem tudta mennyi időt vesz majd igénybe a kit felszerelése. Nekiálltam az összeállításnak.

Az vezérlő doboz elhelyezésével voltak problémáim, de úgy döntöttem aegy kis csomagtartóba teszem majd, de addig is egy elegáns nájlonszatyorba tettem. Mert csak.

A legendás nájlonszatyor.

Finomítások és egyéb alkatrészbeszerzések után összeállt a dolog, mindenki érdeklődjön most is:

Aztán akkor jöjjön egy nagy képgaléria a végeredményről. Szerintem esztétikusra sikerült, összehasonlítva a neten látható otthoni kókányolásokhoz képest.

Idő közben felmerült az, hogy nem vízálló a rendszer, menekülnöm kell akármikor egy kis dörrenést is hallok mert esőre lehet számítani. Ezt is megoldottam, bár nem túl esztétikusan, egy következő bejegyzésben megmutatom.