2018. november 6., kedd

2006-os Sziget fesztivál ital árlista

Csapolt Dreher 320, üveg 350.

Inflációval korrigálva ez ma: 490 és 537 ft.

A többiből is lehet csemegézni.


Építek egy elektromos kerékpárt - 6. rész - Mennyit tud a bringám? 60-at. Fogyasztás mérés.

20A-es a kontrollere. 36V-os az akksija. 13Ah kapacitással.

A motor elvileg 500W-os. Viszont ha kiszámítjuk, hogy a kiszolgáló elektronika mekkora teljesítményt tud generálni, sokkal nagyobb szám jön ki. Az elméleti maximum 20A x 36V = 720W!
És bizony a motor simán elbírja ezt is. Arról nem is beszélve, hogy ha az akksi teljesen fel van töltve, kijöhet a 800W teljesítmény is az elején amíg lejjebb nem esik a feszültség ahogy merül az akksi.

A kerékpár 25kg-os. Korábban kicsit alábecsültem a teljesítményét, de ahogy nézem a piacon kapható elektromos kerékpárokat, a legtöbb motorja csak 250W-os. Felteszem tovább nem is engedi a teljesítményt az elektronika mint az enyémnél.

Nem csak a motor teljesítménye számít. Mivel ez nem közép motor, hanem agymotor, így áttétel nélkül hajtja a kerékpárt. Ez sík terepen rendben is van, de nagyobb emelkedőn szerintem megterhelheti a motort. Ha mi is segítünk neki a hajtással az is nagy segítség neki.

A nagyobb teljesítményű motor jobban gyorsul és nagyobb a végsebessége is. De a fizika itt is előkerül, ha más haszosat nem is adott a középiskola. A sebesség emelkedésével a légellenállás kb négyzetesen nő. Jelen esetben ez azt jelenti, hogy sokkal több áramot fogyaszt nagyobb sebességgel.
A fogyasztást is lemértem különböző sebességeknél, különböző esetekben. Ezt később láthatjuk majd.

Valamiért az elektronika nem gyorsít 40km/h fölött, itt elveszi a rásegítést. Nem értem miért, hiába van korlátlanra állítva az LCD-n a sebességhatár. Kipróbáltam, ha 10km/h-ra korlátozom az működik-e, de nem. Furcsa módon az áramerősség korlátozás sem működik. Úgy tűnik csak a pedelec beállításokkal lehet mókolni.

Az összsúly: 66kg az én súlyom + 25kg bicaj =~ 91kg
A testtartás a légellenállás miatt számít, nekem nagymamásra van állítva, nem fekszem rajta.

Előbecsléseim szerint:

43km-t tud menni 25-el kb
54km-t 21-el
68km-t 16-al
79km-t 11-el

A valós mért pillanatnyi fogyasztás különböző sebességeknél:

11 km/h - 60-70W
16 km/h -100-120W
21 km/h - 170-190W

468Wh az akksi elvileg.

Elgurultam Leányfaluig Budapestről és vissza, 70km. Ebből kb 60km volt az elektromos hajtás és végig bírta, nem is merült le teljesen. 20km/h-val adtam neki az áramot.

Tehát a becsült adataim bejöttek, azt hozza is a bicikli. A megtehető táv persze sok dologtól függ:
-összsúly
-légellenállás
-út emelkedése
-szembeszél
-gumik keménysége
-hőmérséklet
-akkumulátor állapota

Szerintem ez a 60km nagyon jó, én 40-re számítottam. Ha az ember rá is teker akkor 100km-t simán el lehet vele menni. Persze utána sem áll le, csak onnantól marad az izomerő.

Az akku feszültsége terhelésre visszaesik, ha nem nyomjuk a gázt akkor megemelkedik. Elég nehéz az akksi töltöttségét megbecsülni mert a feszültség nem mindig ad jó támpontot. A max 42 voltról hirtelen kezd esni 38v felé, ott elidőzik 36-ig kb, aztán rohamosan esik. A letiltási feszültség 32 volt körül van talán.

A leányfalui túra adatai:

69,7km 8-10 ebből tekerés volt

737w max terhelés
10,88Ah jött ki az akksiból
397,2Wh jött ki az akksiból
19,57 A volt a csúcs fogyasztás
Érkezéskor 35,3V-ot mutat terheletlenül.